El circo aéreo de Santa Lucía
En la reunión del pasado martes convocada por la Dirección de Aeronáutica Civil y el Servicios de Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano, a cargo deRodrigo Vázquez y Víctor Manuel Hernández, los representantes del gremio de pilotos quedaron azorados por la falta de información técnica relevante pues se suponía que el plan de reingeniería para sobrevolar el Valle de México estaba listo hace un mes luego de que NavBlue, representada por Caroline Brown, así lo hubiese dado a entender.
Nos cuentan que a juicio de los pilotos está incompleto aún el proyecto para hacer convivir la operación simultanea del AICM, el Aeropuerto de Toluca, eventualmente el de Santa Lucía y su ampliación a un radio de 60 millas náuticas hasta las terminales de Puebla y Cuernavaca, pues entre otros asuntos en dicha reunión se expresó que instrumentar el nuevo sistema de navegación Performance Based Navigation (PBN) tardará cuando menos un año sólo para los aeropuertos que dirigen Miguel Peláez y Alexandro Argüdín… aunque su beneficio sería mayor apego a los estándares de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) y posiblemente incrementar de 61 a 80 los aterrizajes-despegue por hora en el aeropuerto capitalino, siendo necesario para ello reducir sustancialmente las trayectorias de descenso y asenso de aviones.
También se expresó que el mayor beneficio de esa reingeniería se lograría cuando funcione el aeropuerto de Santa Lucía, aunque los pilotos observaron que en el plan de NavBlue no existe todavía el levantamiento geolocalizado de obstáculos, lo cual es fundamental para determinar trayectorias de pistas y de aproximaciones en el aeropuerto encomendado a Sergio Samaniego. Y si bien el PBN ofrece que no habrá interferencias en las rutas (algunas de ellas militares), se comentó que cuando se aborte un aterrizaje en el AICM los aviones no se desviarán a Santa Lucía si no hacia el sur (no se detalló a cual aeropuerto alterno)… lo cual, advierten los pilotos, supondrá más tiempo de vuelo, quema de combustible, distorsión de itinerarios, saturación aérea y la obvia molestia de los pasajeros.
Además, que para que el plan funcione con precisión y virtuosismo de trapecista en Cirque du Soleil, se requerirán otros 300 controladores aéreos (hoy existe un déficit de 120) con un nuevo y moderno sistema de radares. Y aún quedaron muchos aspectos a detallar.
Durazo prepara
La inseguridad es uno de los aspectos que ancla el crecimiento y desarrollo económico; de ahí la relevancia de los trabajos sistemáticos del secretario de seguridad pública, Alfonso Durazo para organizar el Modelo Nacional de Policía y Justicia Cívica para fortalecer, profesionalizar y dignificar las fuerzas del orden estatales y municipales. El objetivo es reducir la incidencia delictiva, la impunidad, incrementar los niveles de denuncia y modificar para bien la percepción social hacia las policías. El modelo se apoya en el exitoso ejemplo de la Fuerza Civil de Escobedo, Nuevo León… y para articular y complementar la creación de la Guardia Nacional, Durazo sostiene reuniones permanentes con los diversos gobernadores para sumar las capacidades de la federación con las fuerzas locales contra el crimen. Urge.
¿Pero qué necesidad?
Se resolvió un pleito que no debió iniciar. La fórmula con que Alejandro Esquer resolvió el conflicto con los constructores de gasoductos es muy conocida (y neoliberal) para reducir los costos de un servicio ampliando el plazo del negocio concesionado. Esa solución se habría podido lograr sin el sainete (y erosión de confianza) que desató Manuel Bartlett al acusar de abusivos y corruptos a esos empresarios. Ya lo dijo el Divo de Juárez.
@mfloresarellano